Обзор квадроцикла Honda Pioneer 700-4 2014

Мотовездеход, рассчитанный на езду как вдвоём, так и вчетвером

Honda уже некоторое время не выпускали новых машин, но с выходом Honda Pioneer 700 2014 (как 2-местной, так и 4-местной версии) ситуация, кажется, изменилась.

Новая машина была спроектирована командой Honda в штате Огайо, а собрана в Тиммонсвилле. Такое решение компании прибавило немало рабочих мест жителям Южной Каролине.

Honda Pioneer 700 2014 представлен в 2-местном и 4-местном варианте.

Расположение двигателя у Pioneer было крайне важно, так как дополнительные места заняли бы место между колёсами. Необходимо было расположить мотор низко, таким образом, чтобы распределение веса было наилучшим, не сказавшись при этом на эффективности двигателя. Он расположен непосредственно под водителем и передним пассажиром, но во время езды это практически незаметно. Такое конструкторское решение обеспечило Pioneer низкий центр тяжести, который нужен для устойчивости на бездорожье.

630-килограммовую машину двигает 675-кубовый 4-тактный одноцилиндровый двигатель. Это тот же самый мотор, что использован на Honda Rincon ATV. Система охлаждения на этом инжекторном моторе жидкостная. С помощью 40-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки двигатель «дышит» через воздухозаборник, к которому можно добраться через панель в полу, расположенной по центру двух задних сидений (на модели Pioneer 700-4).

На новом Pioneer установлен знакомый одноцилиндровый 4-тактный двигатель Honda объёмом 675 кубических сантиметров.

В то время как на мотовездеходах  можно встретить множество вариантов бесступенчатой трансмиссии (CVT), Honda используют стандартный гидропреобразователь крутящего момента, с которым водитель чувствует себя как в автомобиле с автоматической коробкой. Три скорости и реверс гарантируют плавную езду в большинстве ситуаций. Также есть опции привода: 2WD, 4WD и 4WD с блокировкой дифференциала, так что водитель может регулировать передачу энергии на землю. Передний и задний стальной приводной вал передают крутящий момент и мощность на блокируемые дифференциалы Honda.

За торможение и остановку Pioneer отвечают большие двойные тормозные суппорты передних колёс, сжимающие 200-миллиметровые диски. Вид такой большой тормозной системы на этой машине внушает уверенность. 170-миллиметровый диск на трансмиссии прямо перед задним дифференциалом обеспечивает торможение обоих задних колёс. Такая конструкция часто встречается у многих производителей, и наверное, это сокращает затраты на комплектующие, а также позволяет сделать машину легче и тоньше.

Одна из отличительных особенностей Pioneer – конструкция подрамника из двух частей.

Шасси Pioneer 700-4, а также 2-местного Pioneer 700, разделено на секции. В то время как у большинства производителей цельная рама, Honda создали конструкцию с подрамником из двух частей, которая сходится сзади у пола. Конструкция основного шасси от 2-местного Pioneer с дополнительными элементами для создания 4-местной машины. Некоторые энтузиасты, возможно, зададутся вопросом: «Можно ли превратить 2-местый Pioneer в 4-местный с той же конструкцией или шасси?». Ответ – да, но понадобится очень много времени и комплектующих. А с такой доступной ценой, почему бы сразу не купить 4-местную модель? Подрамник из двух частей обеспечивает манёвренность 2-местной машины и в то же время способность разместить ещё двоих пассажиров сзади.

Раз уж мы начали подробно говорить о Pioneer 700-4, давайте повнимательнее рассмотрим одно из самых крутых и сложных конструкторских решений от Honda. Honda Pioneer 700-4 – уникальная машина с четырьмя сиденьями. Они прикреплены к станине машины и легко раскладываются. Без дополнительных пассажиров она может выдержать до 450 кг. Для более продуктивной перевозки можно избавиться от этого груза и разложить ещё два места. Открываются задние двери, с обеих сторон поднимаются спинки сидений, убираются крепления, которые их держат, и вот, ещё два места. 3-точечные ремни безопасности также включены в конструкцию задних сидений и незаметно свисают сзади конструкции для защиты при опрокидывании. Если вы уже начали думать, насколько легко будет «нечаянно» скинуть тёщу с задних сидений, то у нас плохие новости: Honda оборудовали станину предохранителем, который не даёт ей подниматься, если хотя бы одно из задних сидений разложено. Сиденья, кстати, можно поднимать по отдельности, так что если вам нужно лишь одно дополнительное сиденье и место для перевозки багажа, это можно устроить.

Первый серийный Honda Pioneer съезжает с конвейера в Южной Каролине.

Садиться за руль машины очень удобно и легко, двери открываются плавно и ничего не нужно стучать. 3-точечные ремни обеспечивают необходимый уровень безопасности, но хотелось бы, чтобы была некая защита от натяжения, так как ремень может немного давить в области шеи.

Pioneer 700-4 резко стартовал, и я отправился через равнины. Мощности 675-кубового двигателя вполне хватает для выполнения различных задач на машине. К тому же, всегда есть множество компаний, производящих различные комплектующие и улучшения для увеличения производительности большого одноцилиндрового мотора. Pioneer едет плавно, а руление не требует больших усилий. Подруливать на ухабах почти не приходилось, да и вообще, было приятно увидеть эффективную рулевую конструкцию, которая отлично работала и без усилителя руля. Конечно, усиление рулевого управления всегда радует в комплектации, но с такой ценой и после теста – можно здесь оно и не нужно? Тут вам решать.

Несмотря на отсутствие усилителя руля, управление даётся легко.

Разогнавшись, я заметил, что переключение передач на Pioneer с тремя скоростями проходит почти как на автомобиле. Максимальная скорость составила примерно 72 км./ч., после чего активизировался ограничитель оборотов. На задних сиденьях сидеть было слегка тесно, но всё же достаточно удобно. С ростом метр и 80 сантиметров на некоторых спусках меня тянуло вперёд, но ремень безопасности держит водителя на месте.

Дорожный просвет у Pioneer составляет 10.3 дюйма; ход передней подвески – 7.9 дюйма, а сзади – 9.1 дюйма. И здесь, пожалуй, кроется главная претензия к машине, так как передние амортизаторы довольно-таки мягкие и нерегулируемые. У задних амортизаторов можно регулировать преднатяг, но всё равно они кажутся чуть мягче, чем хотелось бы. С двумя крупными людьми на борту были легко и быстро найти нижнюю точку хода подвески, не говоря уж о четырёх пассажирах. Так что если и выбрать что-то одно, на чём нужно было бы поработать, так это амортизаторы. Также нам удалось немного поездить на 2-местной версии Pioneer, и она показалась легче, а также чуть мощнее и проворнее. Но если сбросить вес, любая машина покажется легче и лучше.

Если что-то и вызывает беспокойство на новом Pioneer, так это амортизаторы. Их очень легко сжать до предела, а спереди нет никакой регулируемости.

В целом, новинка Honda производит очень приятное впечатление. Когда я впервые услышал о 4-местном Pioneer, я тут же подумал: «Зачем просто ставить ещё две сиденья и называть модель 4-местной?». Но после того тестов становится понятно, что это не только очень удобная машина, но и практичная. По слухам, компания готовит ещё 4 или 5 моделей на заводе в Южной Каролине, так что с нетерпением ждём новых анонсов от Honda.

Это первая новинка от Honda за последнее время, но явно не последняя.