Обзор и первый тест-драйв мотоцикла Yamaha YZ250F 2015
Мелкие поправки дали значительные улучшения.
Можно без всяких сомнений сказать, что в 2014 году Yamaha буквально потрясли мир мотокросса со своей моделью YZ250F. Позаимствовав многое у конструкции революционной модели YZ450F, новый кроссовый байк компании объёмом четверть литра щеголял новым инжекторным наклонённым назад двигателем, у которого прямой нисходящий воздухозаборник был расположен спереди, а выхлоп — сзади. Помимо симметричной конструкции отверстия новой поршневой камеры цилиндра, которая позволила производителю выжать из мотора намного больше мощности, компактный двигатель также позволил конструкторам эффективно распределить массу 250F в новом компактном шасси, позаимствованном у YZ450F.
У знающих и опытных фанатов мотоспорта может появиться вопрос: если вся технология YZ250F была эффективно позаимствована у «старшего брата», как тогда 250F доминирует в своём классе, в то время как 450F это, по сути, не удалось? Ответить на этот вопрос можно по-разному, и основная часть этой дискуссии была бы посвящена распределению мощности и управляемости с более мощным 450-кубовым четырёхтактным двигателем.
Уже будучи лидером в своём классе, Yamaha YZ250F образца 2015 модельного года получил несколько незначительных, но заметных улучшений, которые сделали революционную модель 2014 года ещё лучше.
Но одно мы знаем наверняка: те же радикальные изменения, проделанные с YZ250F, тут же сделали предыдущую модель устаревшей, а новый мотоцикл — чемпионом. Новая модель уже зарекомендовала себя многочисленными победами гонщиков Джереми Мартина (Jeremy Martin) и Купера Уэбба (Cooper Webb) в мотокроссовом чемпионате Lucas Oil 250cc Pro Motocross Championship 2015.
Уже основательно переделав YZ250F, в 2015 модельном году Yamaha решили лишь улучшить существующую конструкцию, сконцентрировав внимание на нескольких нюансах. Недавно компания пригласила журналистов и водителей-испытателей на трек Glen Helen Raceway в Южной Калифорнии, чтобы те могли опробовать новую машину. Прошлогодний мотоцикл был потрясающим, но в этом году он стал ещё лучше.
249-кубовый двигатель оборудован наклонённым на 6.2 градуса назад цилиндром и головкой цилиндра обратной конструкции с прямым нисходящим впуском и симметричными портами. Это сочетание породило компактный мотор с централизованной массой. Для модели 2015 года Yamaha переработали выпускной кулачок, чтобы мотоцикл легче заводился.
YZ250F образца 2014 года мог неохотно заводиться при высокой температуре, несмотря на отличную систему впрыска топлива с одним инжектором с десятью отверстиями, который питал топливный насос, подающий 47 psi (324 кПа) к 47-миллиметровому корпусу дроссельной заслонки Keihin. Инженеры Yamaha обратили внимание на эту проблему и изменили конструкцию кулачка выпускного клапана. Разница заметна сразу же, так как модель 2015 года легче заводится ножным стартером и быстрее «оживает», чем YZ250F 2014.
Стоит выехать на трек и впервые выжать газ, как становится заметным ещё одно из изменений: блок управления двигателем на YZ250F 2015 был откалиброван с новыми схемами и настройками подачи топлива и зажигания, что сделало подачу мощности эффективнее и плавнее на низких оборотах. Также производитель заявляет о более широком крутящем моменте на средних оборотах и плавности при предельно допустимой частоте оборотов, но эти изменения менее ощутимы. А вот приёмистость YZ250F определённо лучше с самого старта мотоцикла. В сравнении с новинкой модель 2014 года была немного дёрганой в переходах с холостого хода на ускорение, а теперь можно чуть ли не считать каждый набираемый оборот двигателя в минуту, выжимая газ. Разница настолько ощутима, что некоторые водители-испытатели были уверены, что новый YZ250F стал мощнее, особенно в начале диапазона оборотов. Но представители Yamaha отрицали это, говоря, что это лишь заслуга более чёткой и плавной работы мотора.
Одно из маленький изменений 2015 модельного года — более лёгкий ход рычага управления газом благодаря облегчённой пружине возврата дросселя. На треке это не особо заметно, но во время долгих заездов должно снизить нагрузку на руку водителя.
Внутри двигателя YZ250F 2015 тоже было сделано несколько корректировок. Диаметр цилиндра и ход поршня такой же, что и у двух предыдущих моделей — 77 миллиметров и 53.6 миллиметра соответственно, однако перемычки между двумя канавками поршневых колец были изменены для улучшения контроля масла, а у титановых выхлопных клапанов теперь новое, более надёжное покрытие. Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач остались неизменными, но было улучшено качество переключения передач благодаря новому рычагу. Мощность YZ250F передаётся через сцепление с девятью дисками.
А мощности предостаточно. По словам представителей Yamaha двигатель выдаёт 40 лошадиных сил, что ещё нужно протестировать. Но нет никаких сомнений, что это очень быстрый 250-кубовый четырёхтактный мотор, одинаково шустрый по всему диапазону оборотов. Водители-испытатели были просто в восторге от новой машины, а кому-то даже удавалось совершать прыжки, которые раньше получались только на 450-кубовом мотоцикле. Главное отличие байка Yamaha от его конкурентов в том, что на диапазоне мощности YZF попросту нет плоских участков. Это делает его не только быстрым, но также лёгким в управлении, как для новичка, так и для ветерана мотоспорта.
Мы уже знаем, насколько крут YZ250F 2014, и версия 2015 года в этом плане не хуже, а даже лучше. Мотоцикл выдаёт столько же мощи, сколько и предыдущая модель, что делало байк таким стремительным, а изменённая калибровка блока управления двигателем делает его более послушным.
Так как тест-драйв проводился в течение дня на специально отведённом для этого треке, довольно быстро он стал изрытым и покрытым колеями, и это дало прекрасную возможность оценить новые настройки передней вилки KYB. У модели 2015 года чуть больше масла, чем у версии 2014 года, а настройки компрессии и отдачи были укреплены. Катаясь по неровному треку, водители сначала уменьшили клиренс на заднем колесе, а потом уменьшили компрессию, чтобы сбалансировать всё. После этого работы вилки и заднего полностью регулируемого амортизатора KYB не вызывала никаких нареканий.
Нам очень нравилась алюминиевая тонкая рама с двусторонней балкой (Bilateral Beam Chassis) у модели 2014 года, и конструкция YZ250F 2015 точно такая же. Она может похвастаться невероятно точным поведением на поворотах, а также предсказуемостью и управляемостью во время движения по прямой на высокой скорости. Проще говоря, шасси просто потрясающее. То же самое можно сказать о компактном водительском месте с очень плоским сиденьем и утоплённой крышкой бензобака, что позволяет водителю максимально сдвигаться вперёд в поворотах (бензобак YZF объёмом 7.5 литра расположен в середине шасси под сиденьем). У креплений руля есть четыре позиции, так что положение руля регулируется в диапазоне 36 миллиметров, что позволяет водителям разного телосложения поставить его так, как им удобно.
Алюминиевое узкое шасси YZ250F конструкции Bilateral Beam делает мотоцикл лёгким и проворным, а также одинаково устойчивым как на земле, так и во время прыжков, что делает водителя увереннее.
Некоторые другие изменения новой модели не были столь ощутимы на треке или были попросту косметическими, но всё равно достойны упоминания. Среди них значится облегчённая пружина возврата дросселя, которая сделала ход ручки газа на 20% легче. Обслуживать воздушный фильтр YZ250F стало как никогда просто, так как конструкторы Yamaha заменили три восьмимиллиметровых болта, которые держат верхний кожух бака, на крепления Dzus, что позволит снимать его без каких-либо инструментов.
YZ250F 2015 оборудован тем же 250-миллиметровым волнообразным тормозным диском с двухпоршневым суппортом. Несмотря на то, что конкуренты постепенно переходят на ещё большие 270-миллиметровые передние диски, сила и управляемость тормозной системы Yamaha никоим образом не разочаровывает. Это же можно сказать и про 245-миллиметровым задний диск с однопоршневым суппортом.
Yamaha продолжают противостоять тренду пневматических вилок в мотокроссе и по-прежнему используют на YZ250F проверенную вилку со спиральной пружиной. Ход передней подвески составляет 310 миллиметров. Сзади полностью регулируемый комбинированный амортизатор KYB с резервуаром обеспечивает 315 миллиметров хода.
Наконец, YZ250F 2015 получил новые графические наклейки, которые вкраплены в кожухи радиатора, благодаря чему они будут меньше отслаиваться. YZ250F по-прежнему продаётся в двух расцветках: бело-синей или бело-красной с чёрными вставками. Завершают список косметических изменений цепь Gold D.I.D. 520 с более коррозиестойким покрытием и новые чёрные ободья колёс Excel.
Больше всего радует то, что все эти апгрейды и улучшения не привели к увеличению официальной розничной цены мотоцикла. Yamaha YZ250F 2015 должен стоить, как и предыдущие модели. Недёшево, но если учесть технологии и мощность, что производитель вложил в YZ250F, это смешные деньги. Прошлогодняя модель была революционной, эта модель — её развитие. В любом случае, европейским и японским конкурентам Yamaha придётся изо всех сил постараться, чтобы потеснить YZ250F в 250-кубовом классе мотокросса.
Yamaha — единственный производитель, чьи кроссовые модели доступны в двух расцветках. Бело-красная версия с чёрными вставками имеет менее броские наклейки и напоминает старые гоночные цвета европейских заводов Yamaha.
Спецификация Yamaha YZ250F 2015 |
|
| Двигатель | Четырёхтактный одноцилиндровый с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырёхклапанной головкой цилиндра |
| Объём двигателя | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра X ход поршня | 77.0 мм. X 53.6 мм. |
| Мощность | 40 л. с. на заднем колесе (заявленная) |
| Крутящий момент | Неизвестно |
| Степень сжатия | 13.5:1 |
| Топливная система | Keihin EFI, 44-мм. корпус дроссельной заслонки |
| Зажигание | TCI (транзисторное батарейное) |
| Коробка передач | Пятиступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Тип рамы | Алюминиевая с двусторонней балкой (Bilateral Beam) |
| Передняя подвеска | Перевёрнутая полностью регулируемая вилка KYB с чувствительной к скорости системой (Speed Sensitive System); ход — 310 мм. |
| Задняя подвеска | Полностью регулируемый комбинированный амортизатор с резервуаром; поршень 50 мм.; ход — 315 мм. |
| Передние тормоза | Двухпоршневый суппорт Nissin, 250-мм. волнообразный диск |
| Задние тормоза | Однопоршневый суппорт Nissin, 245-мм. волнообразный диск |
| Передняя шина | Bridgestone M404-A 80/100-21 |
| Задняя шина | Bridgestone M403 100/90-19 |
| Колёсная база | 1476 мм. |
| Рейк | 27°08´ |
| Трейл | 118 мм. |
| Высота по седлу | 965 мм. |
| Дорожный просвет | 325 мм. |
| Вес со всеми жидкостями | 105 кг. (заявленный) |
| Ёмкость бака | 7,5 литров |
| Цвета | Сине-белый / бело-чёрно-красный |
Jasonmew
Классная вещица, особенно после рестайлинга, но очень не хватает простолюдинам оптики) в лесу вечером много пеньков, об один из таких знакомый умудрился погнуть раму)