Обзор Ski-Doo Expedition Sport ACE 900 2014

С первого взгляда серия снегоходов Expedition от Ski-Doo кажется в лучшем случае незначительной. Очевидно, что сама компания так не считает, ведь доступно три варианта Expedition: SE, LE и Sport. Среди этих трёх вариантов есть две модели топового SE. Прибавляем к этому две модели LE и три конфигурации Sport, и в итоге получаем в общей сложности семь версий Expedition в 2014 модельном году.

Expedition Sport наверняка будет использоваться как утилитарный снегоход с непринуждённым стилем вождения.

Топовая модель Expedition SE с двигателем 1200 4-TEC будет стоить примерно 750000. Expedition Sport с 2-тактным 2-цилиндровым двигателем на 550 «кубиков» с воздушным охлаждением обойдётся вам дешевле. Мы бы не стали советовать этот вариант, разве что если вы сдаёте снегоходы напрокат и вам бы лучше сэкономить на покупке. Если же вам нужен двухместный туристический/утилитарный снегоход с хорошей комплектацией, мы бы порекомендовали Expedition Sport с новейшим 3-цилиндровым 4-тактным мотором ACE 900.

Почему мы бы рекомендовали ACE 900 для Expedition Sport? Этот двигатель лучше других готов тянуть 253-килограммовый снегоход (в стандартной комплектации) вместе с двумя пассажирами и багажом. ACE 900 с его отличной производительностью на низких и средних оборотах здесь самое место. К тому же, Ski-Doo удалось установить очень даже заманчивую цену на такую конфигурацию.

В роли спортивного двигателя ACE 900 вряд ли впечатлит, но для туристических и утилитарных моделей он подходит просто отлично. Так как он создан на основе проверенного временем 2-цилиндровго ACE 600 мощностью 60 лошадиных сил, можно ожидать, что мотор будет надёжным и крепким. Именно такие качества нужны в снегоходе, на котором водители будут отправляться в неизведанную тундру или европейские степи.

Это 3-цилиндровый 4-тактный ACE 900 2014 года в разрезе. Видны длинные впускные трубы и 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки.

Expedition Sport ACE 900 силён не только крутящим моментом, но и электрооборудованием. Стандартное магнето на 420 В. служит для подогрева и всего прочего. Крутящий момент подаётся от двигателя на 154-дюймовый трак Charger через собственную систему привода eDrive2 от Ski-Doo. Эта новая приводная система – новая версия оригинальной eDrive, дебютировавшей в 2011 году на 4-тактном ACE 600.

Ski-Doo использовали eDrive2 на своём 3-цилиндровом 4-TEC 1200 в качестве замены TRA. eDrive2 – существенное обновление, лучше справляющееся с более мощными двигателями, такими как 1200 мощностью 120 л.с. и ACE 900 мощностью 90 л.с. Система eDrive2 в целом лучше использует преимущества 4-тактных моторов.

Expedition Sport ACE 900 довольствуется другими преимуществами приводной системы eDrive2: более долгий срок службы ремня, улучшенная теплопередача, сниженный на 680 грамм вес вращающихся тел. Благодаря увеличенному количеству вращающихся цилиндров, ползунков и прочих элементов системы переключение передач и крутящий момент двигателя стали лучше.

Крышка бензобака напоминает о том, что ACE 900 работает на обычном топливе, даже если активирован режим «ECO» для наименьшего расхода.

ACE 900 – продолжение серии двигателей Advanced Combustion Efficiency (ACE) от Rotax. В то время как ACE 600, первый из моделей ACE, представляет собой 2-цилиндровый мотор, ACE 900 прибавил один цилиндр, а тем самым 330 кубических сантиметров объёма и 30 лошадиных сил.

Несмотря на невысокую стоимость, Expedition Sport ACE 900 собран на новейшей стильной платформе REV-XS.

Чем Ace 900 поистине уникален, так это электронной системой управления дросселем, которую мы зачастую видим на автомобилях. Ski-Doo назвали эту систему «Intelligent Throttle Control» (ITC). Так как теперь дросселем управляет электронная ITC, между тремя режимами работы двигателя можно переключаться простым нажатием кнопки на приборной панели. Доступно три режима: Standard, Sport и ECO. Режим Standard обеспечивает плавный старт и равномерное ускорение, а также ограничивает крутящий момент свыше определённой скорости. При активированном режиме Sport никаких ограничений нет. Ну и наконец, режим ECO запрограммирован ограничивать крутящий момент, максимальную скорость и ускорение, чтобы максимально экономно расходовать топливо.

Передние амортизаторы Motion Control отвечают за 8.3 дюйма вертикального хода подвески Expedition.

Также Ski-Doo добавили технологию «learning key» («умный ключ»), позаимствовав её у гидроциклов Sea-Doo. Как и в случае с гидроциклами, ключ можно запрограммировать на ограничение максимальной скорости. Технология отлично сочетается с двигателем, ведь тот также установлен на новом гидроцикле Spark 2014 от Sea-Doo.

Expedition Sport ACE 900 – пожалуй, наш любимчик среди всех моделей Expedition, просто потому что это то, что нужно, и по очень разумной цене. Разумеется, снегоход  с опорной поверхностью 2,464 квадратных дюйма и весом 253 килограмма не будет скоростным. Но такой огромный трак (16 дюймов в ширину, 154 в длину) позволяет уверенно отправляться в дальние путешествия. А с фаркопом и багажником в стандартной комплектации снегоход готов к работе. И тогда ACE 900 действительно придётся к месту, а не базовый 550-кубовый 2-цилиндровый двигатель или 4-тактный ACE 600 на 60 «лошадей».

Среди других плюсов Expedition Sport ACE 900 нельзя не упомянуть новое более шибкое шасси REV-XS. Также радует задняя подвеска с шарнирной конструкцией, что облегчает бундокинг, и механизм блокировки подвески, не требующий инструментов. Прибавьте к этому регулируемое расстояние между лыжами, и получите очень гибкий снегоход.

Но не всем придётся по душе такой большой снегоход. Его длина – 131.6 дюйма (334 см.). Однако серия Expedition – отличный гибрид между полноценным туристическим и чисто утилитарным, рабочим снегоходом.

154-дюймовая гусеница крутится вокруг гибкой задней подвески на шарнирах.

Скорее всего, снегоход найдёт своего покупателя за пределами североамериканского рынка, где хорошие укатанные снегоходные трассы – скорее мечта, а не реальность. Если вы – владелец конторы по сдаче снегоходов напрокат, и ищите модель, которую любой новичок сможет оседлать и отправиться кататься днём, не рискуя попасть в неприятности, то это ваш вариант. Проходимость, устойчивость, скромный расход бензина и «умный ключ» с возможностью настроек параметров снегохода под водителя – всё на месте.

Ski-Doo ищут рыночные ниши там, где другие и не думали искать. Серия Expedition, пополнившая портфолио Ski-Doo и потенциально увеличившая продажи, тому пример. А увеличенные продажи – это увеличенная доля рынка, чего и хочет Ski-Doo.