Polaris 600 Switchback 2014 против Ski-Doo Renegade 600 E-TEC 2014

Универсальность Polaris Switchback включает в себя его любовь раскидывать снег на пересечённой местности.

Снегоходы демонстрируют схожие результаты, но добиваются они их по-разному. Независимо от вашего выбора, покупка любого из них будет очень выгодной.

Что хорошо умеет делать материнская компания Ski-Doo, BRP, так это создавать качественный имидж своих продуктов, подкреплённый различными прелестями и приятными элементами комплектации. Несколько лет назад мы приобрели гидроцикл Sea-Doo, потому что были поражены его шикарным внешним видом. Вторым вариантом для выбора был Yamaha: не такой симпатичный, но с проверенной и надёжной приводной системой. Прошло несколько лет, и Sea-Doo, как и большинство пластиковых гидроциклов, стал выглядеть старым и потрёпанным. У него не получилось хорошо состариться. Мы не знаем точно, как повёл бы себя Yamaha, но стало ясно, что навороченное и красивое – не значит надёжное. Урок усвоен.

Если говорить о привлекательности в дилерском центре, соревноваться с новым дизайном XS от Ski-Doo очень сложно.

Снегоходы Ski-Doo продолжают философию BRP и производят неслабое впечатление в выставочных залах, даже в полностью чёрной расцветке Renegade Adrenaline. Мало какие компании могут делать это так красиво, как Ski-Doo. Polaris 600 Switchback в этом плане занимает почётное второе место. Конечно, это не кусок фанеры, рассекающий снег, но ему не под силу так приковывать к себе взгляды, как это делают изысканные изгибы новейшего корпуса REV-XS от Ski-Doo. Дизайнеры и конструкторы компании заслужили здесь отдельную похвалу.

Особенно в этой новой линейке снегоходов с длинным траком поражает то, как они кажутся меньше, чем есть на самом деле. Эти машины длиннее своих 120-дюймовых братьев, однако выглядят такими же. Действительно, корпус Ski-Doo Renegade кажется прям-таки усечённым на фоне Polaris Switchback с его загруженной задней частью позади сиденья Polaris Pro-Ride Adventure. Кажется, что Ski-Doo Renegade, вся задняя подвеска которого расположена под туннелем внутри направляющей, буквально «обрывается» после сиденья REV-XP X.

Удлинённый Ski-Doo Renegade отлично летает и преодолевает большие ухабы благодаря шикарной задней подвеске rMotion с 16-дюймовым ходом.

Но хватит о внешнем виде. Вид из-за руля и ощущения от водительского места двух снегоходов очень и очень похожи. Водитель сидит высоко, слегка наклонившись вперёд. Всё дело в конструкции Ski-Doo REV, задавшей новый стандарт посадки водителя. Сидеть за рулём снегохода, наклонившись вперёд и согнув колени, было нормой лишь с 2003 года. На протяжении последних 10 сезонов Ski-Doo были лидерами в этом плане, а остальные, включая Polaris, догоняли. Но теперь, в 2014 модельном году, Switchback и Renegade сравнялись.

Трансмиссии снегоходов также схожи по части характеристик. 2-цилиндровый Rotax с прямым впрыском у Ski-Doo, как известно, примерно на 5 лошадиных сил слабее мотора производства Polaris с полупрямым впрыском. Преимущество в экономичном расходе топлива за Rotax. Вам решать, насколько для вас важен такой параметр, как расход топлива, но как нам кажется, большинство водителей интересует прежде всего то, как снегоход покоряет сугробы и несётся на полном газу. Экономичность расхода топлива тут, откровенно говоря, не при чём.

В то время как Ski-Doo остановились на системе прямого впрыска ETEC, Polaris остались верны электронной системе подачи топлива Cleanfire в  своём 600-кубовом 2-цилиндровом моторе.

Polaris соединяют мощь двигатель с траком собственной системой шкивов: P85 и P2. Двигатель Rotax у Ski-Doo работает с ведущим шкивом TRA III и ведомым QRS. Обе компании оснастили свои снегоходы отличными гидравлическими дисковыми тормозами. У Polaris стоит система Phantom, а Ski-Doo выбрали итальянские тормоза Brembo.

Каждая компания решила по-своему повысить проходимость своего снегохода. Polaris разработали заднюю подвеску Pro-Ride с большим ходом. На данный момент это единственная независимая прогрессивная подвеска серийного производства. Изначально рассчитанная на серию Rush с более короткими гусеницами, удлинённая 136-дюймовая подвеска Pro-Ride лучше ездит, легче регулируется и справляется с кочками лучше практически всех своих конкурентов на рынке. Сама конструкция подвески относительно проста с установленным снаружи амортизатором в месте слияния туннеля и сиденья. Версия Pro-Ride, оборудованная амортизаторами Walker Evans, просто шикарна, но это будет стоить чуть дороже.

За борьбу с неровностями дороги на Polaris Switchback отвечает легко регулируемая прогрессивная задняя подвеска Pro-Ride.

Ski-Doo бросают в борьбу с ухабами с помощью своей системы rMotion. Будучи представленной на топовых моделях 2012 года, она добралась до Adrenaline, а ход её, кстати, на два дюйма больше, чем у Pro-Ride. Renegade подороже оснащены rMotion с внешними регуляторами, установленными на подножках, что облегчает настройку. Но не волнуйтесь, отсутствие регуляторов в стандартной комплектации может быть и плюсом: не будет соблазна лезть играться с настройками, когда это и не нужно.

Интересно то, что Polaris, будучи немного тяжелее, оборудован 136-дюймовым в длину и 15-дюймовым в ширину траком Ripsaw с опорной поверхностью в 2,040 квадратных дюймов (13,161 кв. см.). Параметры трака Ski-Doo: 16 дюймов в ширину, 137 дюймов в длину, 2,192 квадратных дюйма опорной поверхности (14,141 кв. см.). Гребни у обоих траков одинаковой высоты (1.25 дюйма).

Будь то на снегу или в выставочном зале, Renegade демонстрирует сильное чувство стиля и не менее впечатляющие ходовые качества.

Мы уже писали выше, что в большинстве аспектов снегоходы похожи. Вес так и вовсе не играет роли в выборе, так как Polaris 600 Switchback тяжелее Ski-Doo Renegade 600 всего лишь на полтора килограмма.